韓国人「遂に日本・ドイツを上回る画期的な技術の開発に成功してしまう…」=韓国の反応

韓国のポータルサイトであるネイバーより「国鉄道技術研究院、高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…『日本・ドイツなどより性能優秀』」という記事の韓国の反応を紹介します。


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国鉄道技術研究院、高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…「日本・ドイツなどより性能優秀」


韓国鉄道技術研究院は自主的に開発した「トンネル爆発音低減フード技術」に対する現場での性能検証を完了したと22日、明らかにした。

高速列車がトンネルに入るとトンネル内部の圧力変化によって波動が発生し、この波動がトンネルの出口で爆発音のような大きな騒音を起こす。トンネル爆発音はトンネル周辺の住宅などに大きな被害を与えるため高速鉄道の設計で重要だ。

今回開発した「トンネル爆発音低減フード」はサメが早く泳ぐ時に口に流入する海水の圧力を減らすために両側のエラを広げる姿からアイディアを得た。サメ立案とエラの3次元構造変化による圧力勾配低減原理を応用してサメ生体を模倣したフード構造体を開発した。

韓国鉄道技術研究院の研究責任者であるキム・ドンヒョン首席研究員は「トンネル爆発音低減性能が約84%で、日本・ドイツ・中国などトンネルのフード構造体性能(50%)より優れている」と話した。また、すでに開発されたフードより長さが短く、建設コストを約40%程度削減できる。

韓国鉄道技術研究院は、開発したサメ生体模倣フードの性能試験と実物現場試験の結果をもって韓国産業技術試験院(KTL)から公認試験成績書を受け、米国・日本・ドイツ・中国など4カ国で国際特許登録を完了した。この技術は来年完工する時速250キロメートル級中部内陸鉄道と春川(チュンチョン)~束草(ソクチョ)高速化鉄道の設計などに反映される予定だ。

ttps://00m.in/5M8Vt,ttps://00m.in/HJc31,ttps://00m.in/Q5J4j,ttps://00m.in/khFJl

韓国人の反応

韓国のポータルサイト「ネイバー」の反応です。

とある韓国人

チャンケ共に技術を盗まれないことを願っています。

※チャンケ=中国人に対する差別用語


とある韓国人

>>チャンケ共に技術を盗まれないことを願っています。

特許登録しておかないと。


とある韓国人

>>特許登録しておかないと。

あいつらは、海外で特許が出願されていても平然とコピーしてくるからな・・・。


とある韓国人

国家発展のために技術開発する研究者に拍手を送ります。

とある韓国人

これが取り付けられたらかなり効果的な消音機能になりそうだな。

トンネルを通過する時に目が覚めることも少なくなりそうだし、高速鉄道にもっと静かに乗れるようになることを期待してる。


とある韓国人

素晴らしいね・・・。

素晴らしい成果のおかげで元気が出てきました。


とある韓国人

拍手!拍手!すごい!!!!!!

とある韓国人

これは素晴らしい記事。

このような素晴らしい記事をたくさん書いてください。

政治分野に光を当て過ぎなんだよ。


とある韓国人

凄いですね!

このような方々が世界を変えていくのだと思います!


とある韓国人

とても心地よいニュースですね!

関係者全員、お疲れさまでした!

誇りに思います!!!!


とある韓国人

世界の高速鉄道や新幹線でも実装できなかった技術だ、やはり国産技術は凄い!

新幹線だって縦に長くするばかりで形が美しくないものが多い。

そんな新幹線を超える技術を保有するようになったことが本当に誇らしい。


とある韓国人

ムン・ジェインはすぐにこの技術を中国に捧げようとするだろうな。

とある韓国人

韓国人は賢い人間が多いし、このような研究者が韓国を引っ張ってくれている。

しかし、政治家がどこまでも足を引っ張るから世界の頂点に立つことが出来ない。


とある韓国人

こういうのを見ていると、全ての答えは自然にあるんだなって。

とある韓国人

誇らしい・・・。

『韓国人「遂に日本・ドイツを上回る画期的な技術の開発に成功してしまう…」=韓国の反応』へのコメント

  1. 名前:チャンケ 投稿日:2020/12/23(水) 23:28:27 ID:10481c83a 返信

    トンネル爆発音を気にするほど速い高速列車があったっけ?(´・ω・`)

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  2. 名前:匿名 投稿日:2020/12/23(水) 23:39:15 ID:987584124 返信

    >あいつらは、海外で特許が出願されていても平然とコピーしてくるからな・・・。

    おーい、誰か鏡を見せてやれよww

    67
    2
  3. 名前:匿名 投稿日:2020/12/23(水) 23:43:44 ID:841f9aac9 返信

    これは領土か狭くトンネル数が少ない韓国だから可能な事かもね。

    日本は山間部も多く、鉄道トンネル数も膨大だから全てに設置するのは難しいだろうね。

    ただ、今迄韓国が発明して来た様々な物の末路を鑑みると、この韓国産エラトンネル?が本当に実用的なものかどうかはわからないけど 笑

    26
    2
  4. 名前:匿名 投稿日:2020/12/23(水) 23:44:44 ID:62f47c3b7 返信

    トンネルが多い日本で、あんなフードを付けてたらコストが凄そう。
    トンネル爆発音対策した新幹線には必要ない。

    27
    1
  5. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:00:00 ID:107e4c98f 返信

    ああ・・・すごいすごい!
    韓国兄さんは本当にすごい!
    日本にも導入しましょう!!!

    3
    49
  6. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:09:02 ID:28cf5912f 返信

    そんなにホルホルするような技術なのかw

    23
    2
  7. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:10:59 ID:13f7d8264 返信

    下朝鮮の高速鉄道モドキはフランスの技術移転だったよな
    チャンケに技術を盗まれるなとかバカ丸出しだろ 中国の方が上だよww

    18
  8. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:11:34 ID:bdeecf5bf 返信

    流石エラには一日の長があるな
    本当に効果があるなら大したモンだ

  9. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:11:51 ID:b7d8ce1b3 返信

    >チャンケ共に技術を盗まれないことを願っています。

    おまエラが言うか?
    俺の認識ではおまエラは中国以下だ。シャインマスカットととつおとめ返せ!

    12
    1
  10. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:18:01 ID:49496d524 返信

    戦犯旗だろあれwwww

  11. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:19:34 ID:66b83b49a 返信

    どれくらい下がるか数値がないな。
    普通、数字で効果を報道するだろ!
    何kmで何デシベル下がったって比較も無いな。

    18
  12. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:20:41 ID:1f77f6ed7 返信

    米10
    www

  13. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:22:04 ID:3c5e36d65 返信

    パクるクセにパクられるのは嫌らしい

    12
  14. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 00:22:59 ID:3c5e36d65 返信

    ロイヤリティー払わないクセにロイヤリティー取ろうと考える

    19
  15. 名前:名無しさん 投稿日:2020/12/24(木) 00:25:34 ID:38128bc34 返信

    日本、中国、ドイツ、フランス…他
    「いや…我々が必要なのは300キロオーバーの速度に対してのトンネル対策なんで…今さら200キロオーバーに対しての試作品を自慢されても…」

    21
  16. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 01:07:54 ID:1ac1def21 返信

    気休め程度にはなるのかな

    3
    2
  17. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 01:19:14 ID:08a07f07d 返信

    本当に不思議だわ。どういう風に育つとこれほど自身に都合よくなれるのか。

  18. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 01:24:06 ID:5ab1f67fc 返信

    >>5
    何が韓国兄さんだよ。死んどけ

    10
    1
  19. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 01:24:25 ID:2d0fd3089 返信

    どこが画期的なんだ?
    既に新幹線の一部使っているんだが、有穴鋼板のトンネル入り口のカバー。

    6
    1
  20. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 01:29:31 ID:2d0fd3089 返信

    流れに抵抗を作ることで、近似的に距離を長くする効果があり、入り口をラッパ状にするのと同等の効果が期待でき、衝撃波を緩和できると。
    音響工学の世界では使い古された理論なんだが。

    7
    1
  21. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 02:10:04 ID:38bdce87c 返信

    鳥のくちばしに対抗してサメなんだろうね・・・アホだねほんと

  22. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 02:12:36 ID:38bdce87c 返信

    水鳥の嘴が抵抗と関係している事は分かるけど、サメのエラは抵抗と全く関係ないよねwww

  23. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 02:32:01 ID:1d3c6d7ed 返信

    >>両側のエラを広げる姿
    エラを広げる姿では韓国人の
    右にでる民族はいないわ

  24. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 02:37:10 ID:1d3c6d7ed 返信

    緩衝工、トンネル緩衝工、入口緩衝工、トンネル入口緩衝工にエラをつけたんでしょ。
    ハイハイ、エラいエラい

  25. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 02:38:13 ID:1f9f26b39 返信

    バーカ

  26. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 03:41:11 ID:fd2ac5bd1 返信

    なるほど。ドイツと日本で不採用になった案か。

  27. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 04:07:32 ID:3df19bf86 返信

    「ヘム」の開発挫折して、
    何やってんだか・・・

    車輌のフォルムに、
    パターンを持たせた方が、
    輸出するにしても効率的だろ。

  28. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 04:22:44 ID:b90a269fa 返信

    またぁ?
    このパターンで100%恥しかかいてないのに、まだ懲りんのかwww
    一回ぐらい『実運用で成功してからものを言えよ』

  29. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 05:17:20 ID:16efcc087 返信

    またいつもの下りか

  30. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 06:51:53 ID:9df1a18a4 返信

    これのどこが日本やドイツを超える技術なんだ?
    高速鉄道を自力で開発したわけでもなくたかがトンネルカバー程度だよな。
    こんなんどこの国でも作れるだろ。
    なんか哀れだな。

  31. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 07:21:15 ID:97b9321ca 返信

    なるほど、高速鉄道のトンネル横に住宅がある韓国でしか使われない技術だったんだろうな

  32. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 07:26:31 ID:51af86e65 返信

    水棲生物であるサメを参考ですか

  33. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 07:37:00 ID:8ac0593d7 返信

    測定がUSOでしたってのに100000000ちょん

  34. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 07:48:21 ID:f50b70bb7 返信

    実用化する前のいつものヤツw

  35. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 08:00:53 ID:b28bb1d2c 返信

    特許のことを理解している韓国人がいるとは思わなかった
    日本が特許料を求めると、罠を張ってたかのように言うからな

  36. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 08:16:48 ID:c2463a3b5 返信

    トンネルというのは音だけの問題じゃないんだよね。新幹線が先を尖らせるのはトンネル内部の空気を圧縮しないためでもあるんだよ。韓国のこの技術だと列車がトンネル内ですれ違うと大事故につながる事もあるかもね。

  37. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 09:03:47 ID:e473b93b1 返信

    新幹線、元からそんなに煩くないだろ。
    揺れないし、寝てたら気付かないレベル。

  38. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 09:48:59 ID:a62815dd8 返信

    画期的な技術の中には既に他国が試したけど
    効果が少なくて捨てた技術も含まれるからなぁ

  39. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 10:54:55 ID:1a097d607 返信

    車両自体が空気抵抗を減らしていけばトンネル入口での音も下がるんじゃ・・・
    その方が経費を抑えられるような気がするけど
    燃費だけでなく音問題のために日本ではカモノハシだとかからヒントを得て改良しているんで、車両形態は旧態依然のままでトンネル入口だけ改良した韓国方式とでは金と音とで比較してもらわないと何とも言えない

  40. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 11:18:49 ID:4c1a7d466 返信

    エラを広げた韓国人がモデル?うわ気持ち悪いw

  41. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 11:23:39 ID:8181b8e96 返信

    自力で車両開発してないからトンネル側の改良に縋りつくんやろか

  42. 名前:匿名 投稿日:2020/12/24(木) 23:12:40 ID:0141c6a20 返信

    これ音しか言ってないけど、それ以外はどうなの?
    窓ガラスの破損率が2倍になったとかないの?w

  43. 名前:匿名 投稿日:2020/12/25(金) 05:39:14 ID:5b1e1ecd5 返信

    日本車両の形状でその問題を解決しているのでサイレンサーは必要ない

  44. 名前:匿名 投稿日:2020/12/28(月) 22:03:26 ID:776bec6b1 返信

    日本がこういった根本的な解決に遅れをとっているのは国有化が解かれた鉄道研の技術開発に限界が来ているからなんだよな
    しかも日本は車両ベースで対応する流れになっているから日々高速化してゆく状況に軌道研究がなおさらついて行けない