【悲報】韓国車が大爆死…2兆ウォンの大赤字=韓国の反応

韓国のポータルサイトであるネイバーより「中国で2兆ウォン赤字『ショック』…現代車、事業戦略転換へ」という記事の韓国の反応を紹介します。


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中国で2兆ウォン赤字「ショック」…現代車、事業戦略転換へ


現代自動車と起亜が昨年、中国で2兆ウォン(約1900億円)近い営業損失を出した。2002年に中国に進出して以降、最悪の業績だ。THAAD(高高度防衛ミサイル)韓国配備への報復と現地での評判悪化、主力ラインナップ更新の失敗、新型コロナの影響などが複合的に作用したと分析される。現代車・起亜は中国事業戦略を全面的に転換する計画という。

売上が半減した北京現代

現代車は10日、中国法人「北京現代」の昨年の売上高を6兆8729億ウォン、営業損失を1兆1520億ウォンと明らかにした。売上高は前年(10兆2056億ウォン)比でほぼ半減した。一方、営業損失は前年(5234億ウォン)比で倍増した。

東風悦達起亜も同じだ。売上高は2019年の3兆7637億ウォンから昨年は3兆5887億ウォンに減少し、営業損失は3120億ウォンから6499億ウォンに増加した。両社の売上高は4年連続の減少となった。

販売も振るわなかった。昨年、現代車と起亜は中国で計66万4744台を販売した。これは前年比26.9%減。2016年(179万2022台)と比較すると4年間で3分の1水準になった。2010年代初期に10%を超えていた市場シェアは昨年3.4%だった。業界関係者は「車の販売が減少しているためにディーラーのインセンティブを増やさなければならず、営業実績の悪化が繰り返されている」と話した。

現代車・起亜の中国での不振はTHAAD報復が本格化した2017年に始まった。中国国内で韓国製品不買運動が広がり、現代車と起亜の販売台数が急減した。昨年は新型コロナで打撃を受けた。

SUVと高級車を好む中国消費者に速やかに対応できなかった結果という指摘も多い。小型・中型セダンと低価格型モデルがある程度売れていたため、ラインナップ転換が遅れたという評価だ。現代車・起亜が高級ブランドと評価されるドイツおよび日本企業と、価格を前面に出す中国現地ブランドの間で苦戦しているという見方もある。

「価格性能比でなく高級車で反撃」

現代車・起亜にとって中国は最後に残された宿題だ。米国や欧州などほとんどの市場では期待以上の成績を出しているが、中国では不振が続いている。とはいえ、世界最大自動車市場の中国をあきらめることはできない。

現代車と起亜は中国戦略を完全に転換する計画だ。中国消費者に現代車・起亜を「価格性能比」が良いブランドではなく、良い車を製造するブランドとして認識させる戦略だ。現代車関係者は「販売減少を覚悟してでもイメージを変える必要がある」とし「ディーラーにインセンティブを与えて販売を増やすのではなく、消費者が先に求めるほど良い車を出す戦略に転換する計画」と説明した。低価格に焦点を合わせた中国特化モデルを減らし、グローバル市場でよく売れている高級車の比率を増やす予定だ。

現代車は今年、燃料電池自動車NEXOと専用プラットホーム電気自動車アイオニック5などを中国市場に出す。起亜は新型カーニバルなどを販売する計画だ。現代車高級ブランドのジェネシスも年内に中国に登場する。現代車と起亜は今年の中国販売目標をそれぞれ56万2000台、25万5000台に設定した。前年比で23%ほど増えた。

業績改善の兆しも表れている。昨年、現代車・起亜の中国ディーラーの在庫は6万台ほど減少した。今年に入ってからも2万台近く減った。在庫が減れば車両販売価格の引き上げや、さまざまな販売促進活動が可能になる。今年1-2月の販売も前年同期比で増えている。業界では今年から現代車・起亜が中国で販売を増やしていくという見方が出ている。

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韓国人の反応

韓国のポータルサイト「ネイバー」の反応です。

とある韓国人

中国から脱出しろ。

とある韓国人

>>中国から脱出しろ。

生産キャパが250万台ぐらいあるし、その巨額の工場施設への投資が損失となるんだけど、どうするつもりなの?


とある韓国人

現代はサムスンのスマートフォンが中国でなぜ押されているのかを研究してみろ。

頭が悪いのか?

中国は韓国を見下す傾向があり、韓国製品の中でも、特に自動車やスマートフォン、電子製品がいくら良くても買おうとしない。

中国人にそのような特徴があるのだから、中国市場は諦めろ。

現在反中をしているインド市場に集中した方がいい。


とある韓国人

ここまで中国から打撃を受けているのに、なぜ親中を続けているのかわからない。

日本や米国と親しくした方が中国と親しくするより100倍はいい。


とある韓国人

絶対に企業してはいけない場所ベスト3.

1位、韓国(労組と共産政権の支配)

2位、中国(共産政権の支配)

3位、北朝鮮(共産政権の支配)


とある韓国人

中国で事業をしていても何もいいことがない。

莫大な赤字を生み出して、国産車の技術が奪われただけだ。

文政権が中立外交を言い訳にして、中国に対して中途半端な対応をし続けたことも大きく作用している。


とある韓国人

国内販売が異常な高値である理由がわかったね。

国産車の品質が良いからではなく、中国で売れていないから。


とある韓国人

歴史的にも中国と親しくていいことなんてあるのか?

今までも親しくすることが出来ず、侵略されて、朝貢を捧げてきた。

文信者はこのまま中国の属国で居続けることを望んでいるのか?

一方で米国を罵る理由はどこにあるんだ?


とある韓国人

中国を信じてはいけない。

とある韓国人

なぜ共産主義国へ行ってビジネスをしようとするのか。

国の命令や方針変更によっていつでも莫大な損失を生み出すリスクを抱えている。

今後のことを考えるならば、中国に依存しているのが最も危険だ。

脱日本よりも脱中国を目指した方がいい。


とある韓国人

サムスンが出した儲けをヒュンダイが無駄にする悪循環。

これも貴族労組が生み出した現実だ。

サムスンは韓国にいても政府と労組に足を引っ張られ続けるのだから、早急に国外へ脱出すべきだ。


とある韓国人

経営陣が愚かなんだよ。

頭がバカだと手足が苦労する。

時代遅れの考え方が横行していて、21世紀の企業運営が出来ていない。

政治についても全く同じだ。


とある韓国人

だから韓国で物凄く高値で売られてるんだろ。

海外で売れないからって国内消費者向けにはめちゃくちゃ高値で売り付けている。

国産車を買うことが愛国だと言っている奴はちゃんと考えろよ。

大体、日産やトヨタ、フォルクスワーゲンと韓国車が似合ような価格で売られていること自体がおかしいんだよ。


とある韓国人

報復を言い訳にするな。

単純に金額と比較してその価値がないだけだろう。

特にプレミアムでもなく、低価格でもない。


とある韓国人

撤退だけが答え。

むしろインド市場を開拓するか、ヨーロッパ進出を目指した方がいい。